进入2024年以来，车企们不但在价格战中卷疯了，在智能驾驶方面更是卷到新高度：华为NCA、小鹏NGP开始城市场景的智驾落地；广汽旗下的AION RT迅猛龙把激光雷达下放到15万区间。而尹同跃也公开表示，奇瑞在智能化领域也要“不客气”了。
在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪表示：“智驾新时代已经到来。今年上半年，市场上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型已经占到56%，已经超过一半。领先的智驾和OTA等功能已成为影响消费者选购的重要因素。”
当过半新车具备L2级以上和车企内卷这两股力量叠加在一起，让我们明显感觉到智驾行业又向前迈了一大步。显然，用户对于高阶智驾的态度已经悄然发生变化：从质疑到接受再到亲身使用，高阶智驾逐渐开始成为众多车主使用最频繁的智能化功能之一。
过半新车具备L2级以上自动驾驶，可能意味着汽车行业智能驾驶的拐点已经在不远处，一旦越过这个拐点，那些轻视智驾的车企甚至都快没有上桌的机会了。因为，高阶智驾功能有望成为销量增长的关键。
智能驾驶持续渗透，NOA加速上车
曾几何时，在很多人眼里，智驾只是锦上添花的“噱头”，但随着智能驾驶技术越来越成熟、好用，消费者对智驾的接受度也在加速提升。今年以来，随着新能源汽车战火升级、智能驾驶技术快速迭代，高阶智驾成为不少车型的核心卖点。
从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。近期有大批智驾车型亮相或上市，如问界新M7 Pro、深蓝S07、小鹏MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、埃安霸王龙、极越07、方程豹豹8等。
从以上新车不难看出，在价格战等影响下，车企将高阶智驾作为标配提供给消费者，这已成新趋势。高阶智驾之所以如此火爆，主要原因是高阶智驾转向普及的条件开始成熟：高精地图和激光雷达逐渐被抛弃，纯视觉+大模型算法日趋加强。智驾的成本和售价得到大幅下降。
另外，得益于高阶智驾普及，消费者对高阶智驾的抵触情绪不断下降。
以华为、小鹏为代表的头部智驾玩家们，前不久秀出自家国庆假期智驾出行成绩单。华为发布的数据显示：10月1日至7日，所有搭载华为乾崑合作车型的使用人数达到 27.8 万人，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得注意是，华为乾崑用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，已经超过四成（41.1%）。
使用智驾的比例之高，已经超出了很多人的预期。智驾系统将很快由可选项转变为必选项，并逐步成为影响销量的关键。这已经成为整个汽车行业的共识，这也是为什么各大车企纷纷将智能化，特别是高阶智驾作为产品的核心竞争力。
冷静，高阶智驾并没那么神
智驾拐点来临，供应链也随之起飞。当前，智驾供应商纷纷谋求上市，试图抓住智能驾驶爆发的机遇。比如文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾方案提供商加速进入资本市场；地平线、晶科电子、速腾聚创、纵目科技等智驾产业链企业同样受益提速IPO。
虽然目前高阶智驾赛道入局者众多，但竞争格局仍处于“大乱斗”阶段，没有明确的赢家或输家。这也意味着，现在的高阶智驾赛道所呈现的竞争局面谁都有机会打破，谁都有机会争当第一。
随着越来越多厂商开始加大高阶智驾领域的投入，以及不断推出更有竞争性的产品，行业竞争势必将会进一步加剧。对于高阶智驾的普及和普通消费者来说，这是一件好事。不过，伴随智驾车型快速上量，许多意想不到的问题陆续暴露出来，各种事故频发。
许多车企利用各种新颖的术语进行市场营销，使得消费者在不了解真实情况的前提下，对这些系统抱有过高的期望。就轱辘哥体验城市NOA的可用性来说，目前大部分车型，城市场景接管率比较高，体验的连续性很差。当然，这些都是可克服的，随着能力更强的智驾技术推出以及更加完善的责任划分，也将进一步改善智驾在出行领域的应用。
总的来说，智驾功能趋于成熟、智驾成本和售价的大幅下降，共同推动了智驾的突然爆火。不过，面对智驾大势，天下依然未定。NOA的诞生如同手机行业的智能手机，随着以NOA为标志的高阶智驾功能下探至20万以下车型，智驾将进入“大内卷”时代。