有人说：国产电动汽车在技术方面并不领先，只不过中国形成了电车的完整产业链，让造车成本大幅下降，从而提升了竞争力。美国电车在技术方面才更加领先，只不过美国没有形成产业链，电车的成本居高不下，造成了消费者持币观望，电车就很难发展了。
你觉得他说的有道理吗？
我们不妨看一下福特CEO Jim Farley的观点。在一宗访谈节目中，Jim Farley表示：我开小米已经6个月了，不想换车，这车是从上海空运过来的。
想不到福特CEO这么推崇小米汽车，而目前小米只有SU7一款车型，毫无疑问，Jim Farley口中的“小米”就是小米SU7。
如果说国产电车在技术方面不领先的话，Jim Farley为何放着特斯拉不选，而选择小米SU7呢？难道它是雷总的粉丝？我想更重要的是，小米SU7有打动他的地方。
Jim Farley已经多次公开表示：在新能源汽车领域，美国已经落后中国。他多次到中国来体验国产电车，小米、理想、比亚迪旗下的车型都体验过，用他的话说就是“试驾完后惊呆了”！想不到中国电车发展的这么快，在操控质感、智能化和科技感方面都给他留下了深刻印象，让他“大开眼界”。
我想印象最深刻的应该是小米SU7，要不然他也不会把小米SU7空运到芝加哥了。
Jim Farley还表示，中国电动车企正在“光速前进”！如果福特不改变的话，将是十分危险的事情。
对于小米SU7这款车，我原先就说过，它的底盘调校和转向手感更接近欧美汽车，可能不太符合中国消费者对汽车的认知，中国消费者还是更喜欢底盘舒适的车型，这就不难理解奔驰、宝马和奥迪国产后为何会重新调校底盘了，比如宝马3系和5系，在欧洲它们都是运动属性的车型，可到了中国，就是舒适属性了，最明显的一个感受就是底盘变“软”了。
因此，Jim Farley欣赏小米SU7也十分正常。
Jim Farley还决定，要在福特“执行中国标准”！并不是说中国标准有多高，而是在成本控制这方面，中国更有优势。中国制造电车的成本起码要比福特和通用低三分之一，而福特的电车业务到2024年已经亏损了50亿美元，美国消费者是很务实的，只有把电车的成本降下来，他们才会考虑电车。
中国的电车发展经历了三个阶段：“电比油贵”、“油电同价”和“电比油低”，现在美国还处于第一阶段，福特争取通过执行中国标准，尽早达到第二阶段。
其实我们不用纠结中国电车领不领先的问题，即使技术再领先，如果成本没有优势，也不会转化成销量，只有成本降下来，让老百姓买得起，才能大规格生产，规模越大，成本越低，这就形成了一个连锁反应，形成了闭环，就会良性发展。
对于创业来说，在美国成立一个新品牌，就意味着从头开始，毕竟没有完整的产业链，而在中国就不同了，东西都是现成的，价格还很低，即便是没有造车资质，你也可以找个有造车资质的车企合作，就是找家“代工厂”，现在很多造车新势力就是这么做的，电池可以采购宁德时代或比亚迪的，电机可以采购华为的，车机系统和智驾系统可以通过华为Hi模式合作，而你自己只需成立一个品牌即可。
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